Kitap I: Üretici Güçlerde İyileşme Nedenleri. Emek ve Ürününün Doğal Olarak İnsanların Farklı Saflarına Dağıtıldığı Düzene Göre.
Adam Smith
Kitap I
Üretken Güçlerde İyileşme Nedenleri. Emek ve Ürününün Doğal Olarak İnsanların Farklı Saflarına Dağıtıldığı Düzene Göre.
BÖLÜM 3 : İş bölümü’nün Pazarın Kapsamı ile sınırlı olması
İş bölümüne vesile olan değiş tokuş gücü olduğu için, bu bölünmenin kapsamı her zaman bu gücün kapsamıyla veya başka bir deyişle pazarın kapsamıyla sınırlanmalıdır. Pazar çok küçük olduğunda, hiç kimse, kendi emeğinin, kendi tüketiminin üzerinde ve üstünde olan tüm bu fazladan parçayı değiştirme gücünün istendiği için, kendisini tek bir işe adamaya teşvik edemez. vesilesiyle diğer erkek emeğinin ürettiği bu tür parçalar.
Hiçbir yerde, ancak büyük bir kasabada taşınabilecek en düşük türden bile olsa, bazı sanayi türleri vardır. Örneğin bir hamal, başka hiçbir yerde istihdam ve geçim bulamaz. Bir köy onun için çok dar bir küredir; sıradan bir pazar kasabası bile onu sürekli işgal edebilecek kadar kıttır. İskoçya’nın Dağlık Bölgesi gibi bir ülkeye çölde dağılmış olan yalnız evlerde ve çok küçük köylerde, her çiftçi kendi ailesi için kasap, fırıncı ve bira üreticisi olmalıdır. Bu gibi durumlarda, aynı ticaretten yirmi milden daha kısa bir mesafede bir demirci, bir marangoz veya bir mason bile bulmayı bekleyebiliriz. En yakınlarından sekiz ya da on mil uzakta yaşayan dağınık aileler, çok sayıda küçük iş yapmayı öğrenmelidirler, daha kalabalık ülkelerde bu işçilerin yardımını isteyeceklerdi. Ülke işçileri hemen hemen her yerde, kendilerini aynı tür malzemeler hakkında istihdam edilecek kadar birbirine çok yakın olan endüstrinin tüm farklı dallarına uygulamak zorundadırlar. Bir ülke marangoz ahşaptan yapılmış her türlü işi ele alır: demirden yapılmış her türlü işte bir ülke smith. Birincisi sadece bir marangoz değil, bir marangoz, bir dolap üreticisi ve hatta ahşapta bir oymacı, aynı zamanda bir tekerlek-wright, bir pulluk-wright, bir araba ve waggon yapımcısıdır. İkincisinin istihdamları hala daha çeşitlidir. İskoçya Dağlık bölgelerinin uzak ve iç kısımlarında bir çivi çakma makinesi gibi bir ticaret olması bile imkansızdır. Günde bin çivi ve yılda üç yüz iş günü oranında böyle bir işçi, yılda üç yüz bin çivi yapacak. Ancak böyle bir durumda bin, yani yıl içindeki bir günlük işi imha etmek imkansızdır.
Su taşımacılığı sayesinde, her türlü endüstriye, kara taşımacılığının karşılayabileceğinden daha geniş bir pazar açılır, bu yüzden deniz kıyısında ve gezilebilir nehirlerin kıyılarında, her türlü endüstri doğal olarak kendini alt bölümlere ayırmaya ve kendini geliştirmeye başlar ve bundan sonra bu gelişmeler ülkenin iç bölgelerine kadar uzanmaz. Yaklaşık altı hafta içinde iki erkeğin katıldığı ve sekiz at tarafından çekilen geniş tekerlekli bir vagon, dört ton ağırlığa yakın Londra ve Edinburgh arasında taşıyor ve geri getiriyor. Aynı zamanda, altı veya sekiz kişi tarafından seyreden ve Londra ve Leith limanları arasında seyreden bir gemi sık sık iki yüz ton ağırlığında mal taşıyor ve geri getiriyor. Bu nedenle, altı ya da sekiz adam, su taşıma yardımı ile, aynı anda Londra ve Edinburgh arasında aynı sayıda mal taşıyabilir ve geri getirebilir, yüzlerce kişinin katıldığı ve dört yüz at tarafından çekilen elli geniş tekerlekli vagon. Bu nedenle, Londra’dan Edinburgh’a en ucuz karayolu ile taşınan iki yüz ton mal üzerine, üç hafta boyunca yüz erkeğin bakımı ve hem bakım hem de neredeyse bakıma eşit olan, dört yüz atın yanı sıra elli büyük vaggonun yıpranması. Su ile taşınan aynı miktarda mal üzerine, sadece altı veya sekiz erkeğin bakımı ve iki yüz ton yükü olan bir geminin aşınma ve yıpranmasının, üst düzey riskin değeri ile birlikte tahsil edilmesi veya arazi ve su taşımacılığı arasındaki sigortanın farkı. Dolayısıyla, bu iki yer arasında başka bir iletişim olmasaydı, ancak kara taşımacılığı ile, fiyatı ağırlıklarıyla orantılı olarak çok önemli olanlar dışında, mallar birinden diğerine taşınamadığı için, şu anda aralarında var olan ve bunun sonucu olarak birbirlerinin endüstrisine karşılıklı olarak karşıladıkları bu teşvikin küçük bir kısmı. Dünyanın uzak kısımları arasında çok az ticaret olabilir veya hiç ticaret olmayabilir. Londra ile Kalküta arasındaki kara taşımacılığı masraflarını hangi ürünler karşılayabilir? Ya da bu masrafı destekleyebilecek kadar değerli olsaydı, bu kadar çok barbar ulusun topraklarında hangi güvenlikle taşınabilirlerdi? Ancak bu iki şehir,
Bu nedenle, su taşımacılığının avantajları olduğundan, bu kolaylığın tüm dünyayı her türden emeğin üretilmesi için bir pazar için açtığı yerlerde sanat ve endüstrinin ilk gelişmelerinin yapılması doğaldır ve her zaman kendilerini ülkenin iç kesimlerine kadar genişletmek. Ülkenin iç kesimleri uzun süre mallarının büyük bir kısmı için başka bir pazara sahip olamazlar, ancak etraflarında dolaşan ve onları deniz kıyısından ve büyük gezilebilir nehirlerden ayıran ülke. Bu nedenle, pazarlarının kapsamı, uzun bir süre, o ülkenin zenginlikleri ve kalabalıklığı ile orantılı olmalıdır ve sonuç olarak, gelişmeleri her zaman bu ülkenin gelişimine karşı posterde olmalıdır.
En doğrulanmış tarihe göre, ilk medenileşmiş gibi görünen uluslar, Akdeniz kıyılarında yaşayan ülkelerdi. [A] Denizin, gelgitleri olmayan ve sonuç olarak sadece rüzgarın neden olduğu dışında herhangi bir dalgaya sahip olmadığı bilinen en büyük giriş, yüzeyinin düzgünlüğünün yanı sıra adalar ve komşu kıyılarının yakınlığı, dünyanın bebek navigasyonu için son derece elverişli; erkekler, pusulayı cehaletlerinden, sahil manzarasını bırakmaktan ve gemi inşa sanatının kusurlarından kendilerini okyanusun gürültülü dalgalarına terk etmekten korktuklarında. Herkül sütunlarının ötesine geçmek, yani Cebelitarık Boğazı’ndan yelken açmak, antik dünyada uzun zamandır en güzel ve tehlikeli bir navigasyon sömürüsü olarak kabul edildi. Fenikeliler ve Kartacalılar bile geç kalmıştı,
Akdeniz sahilindeki tüm ülkeler arasında Mısır, tarım ya da üreticilerin yetiştirildiği ve önemli ölçüde geliştirildiği ilk ülke gibi görünmektedir. Yukarı Mısır, Nil’den birkaç milin üzerinde hiçbir yere uzanmaz ve Aşağı Mısır’da, büyük nehir kendisini birçok farklı kanala böler; tüm büyük kasabalar arasında, ancak tüm önemli köyler arasında ve hatta ülkedeki birçok çiftlik evinde; neredeyse Ren ve Maas’ın Hollanda’da olduğu gibi. Bu iç seyrüseferlerin kapsamı ve kolaylığı muhtemelen Mısır’ın erken gelişiminin temel nedenlerinden biriydi.
Tarım ve imalat sektöründeki gelişmeler de Bengal eyaletlerinde, Doğu Hint Adaları’nda ve Çin’in bazı doğu illerinde çok büyük bir antik çağda gözükmektedir; ancak bu antik çağın büyük bir kısmı, dünyanın bu bölgesinde yetki sahibi olduğumuzdan emin olunan hiçbir tarihle doğrulanmamıştır. Bengal’de Ganj ve diğer birkaç büyük nehir Nil’de Mısır’da olduğu gibi çok sayıda gezilebilir kanal oluşturur. Çin’in Doğu illerinde de, farklı şubeleri, çok sayıda kanal ve birbirleriyle iletişim kurarak birkaç büyük nehir, Nil veya Ganj’dan ya da belki de her ikisinden daha geniş bir iç navigasyon sağlar. bir araya geldi. Ne eski Mısırlıların, ne Hintlilerin ne de Çinlilerin,[B]
Afrika’nın tüm iç kısımları ve Asya’nın Euxine [Kara] ve Hazar denizlerinin kuzeyinde , eski İskender [Karadeniz’in kuzeyi, günümüz Güney Ukrayna’nın bir parçası] , Tartary [modern Kazhakstan] ve Siberia, [başka bir deyişle: tüm Rusya] , dünyanın her döneminde, onları şu anda bulduğumuz aynı barbar ve medeniyetsiz bir durumda gibi görünüyor. [C]Tartary Denizi, seyrüsefer olmadığını itiraf eden donmuş okyanustur ve dünyanın en büyük nehirlerinden bazıları bu ülke üzerinden geçmesine rağmen, ticaret ve iletişimi büyük kısmı boyunca taşımak için birbirlerinden çok uzaktadırlar. . Afrika’da Avrupa’daki Baltık ve Adriyatik denizleri, Avrupa ve Asya’daki Akdeniz ve Euxine denizleri ve Asya’daki Arabistan, İran, Hindistan, Bengal ve Siam körfezleri gibi büyük girişlerin hiçbiri deniz ticaretini bu büyük kıtanın iç kısımlarına taşıyın: ve Afrika’nın büyük nehirleri, önemli bir deniz navigasyonuna fırsat vermek için birbirinden çok uzaktadır. Ayrıca, herhangi bir ulusun kendini çok sayıda dal veya kanala bölmeyen bir nehir yoluyla da devam edebileceği ticaret, ve denize ulaşmadan önce başka bir bölgeye akan, asla çok önemli olamaz; çünkü her zaman, üst ülke ile deniz arasındaki iletişimi engelleyen o topraklara sahip olan ulusların gücündedir. Tuna Nehri’nin seyri, Bavyera, Avusturya ve Macaristan’ın farklı eyaletleri için, herhangi biri Karadeniz’e düşene kadar rotasının tamamına sahip olsaydı ne olacağını çok az kullanmaktadır.
NOTLAR:
[A] Bugün ilk uygar ulusların yerine Asya ve Afrikalı olduklarını biliyoruz. Sümer, MÖ 3500 yıllarında Mezopotamya topraklarında Dicle ve Fırat nehirleri arasında kurulan ilk şehirdi. MÖ 3000 civarında Nil nehri boyunca Mısır medeniyeti, onu MÖ 2500 civarında İndus vadisinde Harappan medeniyeti izledi
Akdeniz kıyılarında oluşan ilk uygar ulus, MÖ 2000 yıllarında Anatola’daki (bugünkü Türkiye) Hitit’tir. Aynı zamanda Girit adasında Minos uygarlığı oluşmuştur. İlk anakara Avrupa medeniyeti, MÖ 1700 civarında uygarlaştığı düşünülen ve kısa bir süre sonra güney komşularını, MÖ’nün MÖ 1400’ünde Minoanları ele geçiren Mora Yarımadaları (Yunanistan’ın güneyindeki adalar) idi. Miken ve Mısır medeniyetleri çöktü (hiçbiri 700 yıl boyunca yerini almadı), Asya medeniyetleri Asur, Pers ve Çin’de devam etti.
[B] Şu anda bunun doğru olmadığını biliyoruz; bu medeniyetlerin hepsi binlerce yıldır hem karada hem de denizde dış ticaret yapıyordu. Deniz aşırı ticaret seviyesi kara üstü ticaretin yanında nispeten az olsa da, Çin denizaşırı ticaretlerinde yüzyıllar boyunca dünyaya öncülük etti: ikinci binyılın ilk yarısında dünyanın en büyük filosuna sahip olmak. Çin açık deniz ticaretinin sonuna doğru, gemiler Doğu Afrika ve Orta Doğu’ya kadar yelken açmış, baharatlar ve diğer egzotik ürünler için Hindistan ve Güneydoğu Asya’ya sık sık geziler yapmıştı.
[C] 1776’da Rusya henüz Sanayi devrimine dayanan bir siyasi üstyapı kurmamıştı, ama yine de Fuedalistti. Smith’in Rusya’nın barbarlığını reddetmesi muhtemelen Fuedalizme bir göndermedir.
