İÇTEN YANMALI MOTORUN   TARİHÇESİ

El-Cezeri’nin hidroelektrikli zincir pompa cihazı

İçten yanmalı motor mekanizması hayatımızı oldukça kolaylaştıran icatlardan bir tanesidir. Mekanik icatlar içerisinde ise tekerleğin icadından sonra en önemli yerde olma hakkına da sahiptir.

Hayatımızı özellikle ulaşım açısından kolaylaştıran bu mekanizmanın icat ve gelişme aşamaları asırlara dayanan bir birikimin neticesidir. 

İlkel örnekleri güneydoğu Asya’dan Çin’e oradan Roma İmparatorluğuna ve hatta İslam coğrafyasında El- Cezire ve Banu kardeşlerin icatlarına kadar görülmüştü. 

Özellikle El- Cezire’nin icatları ve geliştirdiği tasarımları çağının çok ötesindeydi ve sürecin ilk adımları arasındaydı. 

Floransa’daki Osservatorio Ximeniano’daki Barsanti-Matteucci motorunun (1853) modeli

Günümüzde kullanılan mekanizmanın modern süreci  1791’de John Barber’in geliştirdiği türbin önemli başka bir adımdı. Ardından 1794’te Thomas Mead bir gaz motorunun patentini amasıyla devam etti. Aynı dönemde 1794’te Robert Street, aynı zamanda sıvı yakıtı (petrol) ilk kullanan ve o zamanlar bir motor yapan içten yanmalı bir motorun patentini aldı. 1798’de John Stevens, ilk Amerikan içten yanmalı motorunu tasarladı.

1807’de Fransız mühendisler Nicéphore  ve Claude Niépce Pyréolophore adlı kontrollü toz patlamalarını kullanarak prototip bir içten yanmalı motor çalıştırdı. Bu motor, Fransa, Saône nehrinde bir tekneye güç sağladı. Aynı yıl, İsviçreli mühendis François Isaac de Rivaz, hidrojen ve oksijenle çalışan içten yanmalı bir motor yaptı ve patentini aldı. Yakıt bir balonda saklanmakta ve kıvılcım elle çalıştırılan bir tetikle elektrik aracılığıyla ateşleniyordu. François Isaac de Rivaz dört tekerlekli ham bir vagona takılan mekanizma ile ilk olarak 1813’te 100 metre sürdü ve böylece içten yanmalı bir motorla çalıştırıldığı bilinen ilk araba benzeri araç olarak tarihe geçti.

1823’te Samuel Brown ABD’de endüstriyel olarak uygulanan ilk içten yanmalı motorun patentini aldı, motorlarından biri 1830’dan 1836’ya kadar Croydon Kanalı’na su pompaladı.

1827’de Thames’de içten yanmalı motoru kullanan bir tekne yaptı.

Bu modellere benzer çiftlik ekipmanlarına güç sağlamak için erken içten yanmalı motorlar kullanılmaktadır.

İtalyan mühendis Peder Eugenio Barsanti, Floransalı Felice Matteucci ile birlikte 1853’te ilk gerçek içten yanmalı motoru icat etti. Patent talepleri 12 Haziran 1854’te Londra’da verildi ve “Specification” başlığı altında London’s Morning Journal’da “Gazların Patlamasıyla Motive Edici Güç Elde Etme” adıyla yayınlandı.

1860’da Belçikalı Jean Joseph Etienne Lenoirgazla çalışan içten yanmalı bir motor üretti. 1864 yılında, Nicolaus Otto ilk atmosferik gaz motorunun patentini aldı. 1872’de Amerikalı George Brayton, ilk ticari sıvı yakıtlı içten yanmalı motoru icat etti. 1876’da Gottlieb Daimler ve Wilhelm Maybach ile birlikte çalışan Nicolaus Otto, sıkıştırılmış şarjlı, dört zamanlı çevrim motorunun patentini aldı.

1879’da Karl Benz, güvenilir bir iki zamanlı gaz motorunun patentini aldı.

1892’de Rudolf Diesel ilk sıkıştırılmış yükü, bir sıkıştırma ateşlemeli motoru geliştirdi.

1926’da Robert Goddard ilk sıvı yakıtlı roketi fırlattı.

1939’da Heinkel He 178, dünyanın ilk jet uçağı oldu. 1954’te Alman mühendis Felix Wankel eksantrik bir döner tasarım kullanarak “pistonsuz” bir motorun patentini aldı.

MODERN VE TARİHİ PİSTONLU MOTORLAR 

Lenoir gaz motoru

İlk pistonlu motorlarda sıkıştırma yoktu, ancak giriş strokunun ilk bölümünde emilen veya üflenen bir hava-yakıt karışımı üzerinde çalışmaktaydı. Modern içten yanmalı motorlar ile ilk tasarımlar arasındaki en önemli ayrım, yanma öncesinde yakıt yükünün sıkıştırılmasıdır.

Yakıtın tutuşması sorunu, açık alevli ve kayar kapaklı ilk motorlarda ele alındı. Daha hızlı bir motor hızı elde etmek için Daimler, 1883 yatay silindirli motorunda hemen 600 dev/dak ve hemen ardından 900 dev/dak. O dönemin motorlarının çoğu, ateşleme ve endüksiyon sistemleri nedeniyle 200 d/d’yi geçemiyordu. [49]

Otto-Langen motoru, 1860’lar

İlk pratik motor olan Lenoir’s, aydınlatıcı gazla (kömür gazı) çalışıyordu. 1883 yılına kadar Daimler, Heksan-N kimyasal yapısına sahip Ligroin adlı bir yakıt olan sıvı petrolle çalışan bir motor yarattı. Yakıt aynı zamanda petrol naftası olarak da bilinir.

Otto’nun ilk motorları, tüm strok boyunca (bir Dizel gibi) bir itme üreten itme motorlarıydı. Daimler’in motorları, mobil motor kullanımına daha uygun olan hızlı bir darbe üretti.

SÜREÇ 

1860 ÖNCESİ   

  • MÖ 350’den önce: Güneydoğu Asyalılar, sıkıştırmalı ateşlemeden yararlanan ilk cihaz olan ve nihayetinde kendi adını taşıyan motorunun icadında Rudolf Diesel’e ilham veren yangın pistonunu icat etti. [1] [2]
  • MÖ 202: en erken elle çalıştırılan krank, Han Hanedanı döneminde Çin’de bulundu.[3]
  • MÖ 3. yüzyılda: Roma imparatorluğu döneminde Anadolu’da bir kranka bağlı çubuk bağlama ile çalışan kereste hızarı kullanılmaktaydı.
  • 6. yüzyıl: Anadolu ve Suriye’de kereste imalathanelerinde krank ve biyel mekanizması kullandı.
  • 9. yüzyıl: Krank, 9. yüzyılın ortalarında, Banū Mūsā kardeşlerin Ustaca Aletler Kitabı’nda anlattıkları hidrolik cihazların birçoğunda göründü.[4]
  • 1206: El- Cezire öncül krank milini buldu.[5] [6] Çift silindirli bir krank-biyel mekanizması ve pompadan oluşuyordu. Modern krank mili gibi, El Cezeri’nin mekanizması, tekerleğin hareketi dairesel ve pimler düz bir çizgide ileri geri hareket eden birkaç krank pimini harekete geçiren bir çarktan oluşuyordu. [5] El Cezeri [5] [6] tarafından tarif edilen krank mili, sürekli dönme hareketini doğrusal bir ileri-geri harekete dönüştürmekteydi.
  • 17. yüzyıl: Samuel Morland, su pompalarını çalıştırmak için barut kullanmayı denedi.
  • 17. yüzyıl: Christiaan Huygens, Versailles saray bahçelerine günde 3000 metreküp su sağlamak için bir mekanizma yaptı ve esasen ilkel bir içten yanmalı pistonlu motor fikrini ortaya çıkardı.
  • 1780’ler: Alessandro Volta, bir elektrik kıvılcımının hava ve hidrojen karışımını patlatarak tabancanın ucundan bir mantarı ateşlediği oyuncak bir elektrikli tabanca yaptı. [7]  
  • 1791: John Barber, Hareket Üretme ve Metalurjik İşlemleri Kolaylaştırma Amaçları için Yanıcı Havayı Yükseltme Yöntemi için 1833 numaralı İngiliz patentini aldı.  
  • 1794: Robert Street, sıkıştırmasız bir motor yaptı. Ayrıca içten yanmalı bir motorda sıvı yakıt kullanan ilk kişi oldu. [8]
  • 1794: Thomas Mead bir gaz motorunun patentini aldı. [9]
  • 1798: John Stevens ilk çift etkili, krank mili kullanan içten yanmalı motoru yaptı.
  • 1801: Philippe LeBon D’Humberstein, iki zamanlı bir motorda sıkıştırma kullanımıyla geldi.
  • 1807: Nicéphore Niépce, “yosun, kömür tozu ve reçine” yakıtlı Pyréolophore içten yanmalı motorunu bir tekneye yerleştirdi ve Fransa’daki Saône Nehri’ne güç verdi. Daha sonra 20 Temmuz 1807’de İmparator Napolyon Bonapart tarafından bir patent verildi.
  • 1807: İsviçreli mühendis François Isaac de Rivaz, hidrojen ve oksijen karışımıyla çalışan ve elektrik kıvılcımı ile ateşlenen bir içten yanmalı motor yaptı. [10]
  • 1823: Samuel Brown, endüstriyel olarak uygulanacak ilk içten yanmalı motor olan gaz vakum motorunun patentini aldı. Tasarım atmosferik basıncı kullandı ve bir vagon ve bir teknede ve ticari olarak 1830’da Croydon Kanalı’nın üst seviyesine su pompalamak için gösterildi.
  • 1824: Fransız fizikçi Sadi Carnot, idealize edilmiş ısı motorlarının termodinamik teorisini kurdu.
  • 1826 1 Nisan: Amerikan Samuel Morey, sıkıştırmasız “Gaz veya Buhar Motoru” için bir patent aldı.[11] Bu aynı zamanda bir karbüratörün kaydedilen ilk örneğidir.
  • 1833: Lemuel Wellman Wright, İngiltere patent no. 6525, masa tipi gaz motoru. Çift etkili gaz motoru, su gömlekli silindirin ilk kaydını buldu. [12]
  • 1838: William Barnett, İngiltere patent no. 7615 ile Nisan 1838’de patent aldı. Dugald Clerk’e göre bu, silindir içi sıkıştırmanın kaydedilen ilk kullanımıydı. [13]
  • 1853–1857: Eugenio Barsanti ve Felice Matteucci, atmosferik iki zamanlı bir motorda serbest piston prensibini kullanan bir içten yanmalı motor olan Barsanti-Matteucci motorunu icat etti ve patentini aldı. [14] [15]
  • 1856: in Florence at Fonderia del Pignone (şimdi Nuovo Pignone sonraki bir yan kuruluşu General Electric), Pietro Benini 5 besleyen İtalyan motorun çalışan bir prototip gerçekleşmiştir. Sonraki yıllarda, sabit güç kaynakları olarak hizmet veren ve buhar motorlarının yerini alan bir ya da iki pistondan oluşan daha güçlü motorlar   geliştirdi.
  • 1857: Eugenio Barsanti ve Felice Matteucci, patlamadan sonraki vakumun atmosfer basıncının güç darbesini iletmesine izin verdiği serbest pistonlu motorun prensiplerini açıkladı (İngiliz patent no. 1625). [15]

Sir Dugald Clerk’in 1879’dan kalma iki zamanlı motoru

1860–1920  

  • 1860: Jean Joseph Etienne Lenoir, gazla çalışan bir içten yanmalı motor icat etti ve Moteur à air dilaté par burnustion des gaz adlı bir patent için başvurdu. Motoru, silindirler, pistonlar, bağlantı çubukları ve gazın esas olarak buharın yerini aldığı volanlı yatay çift etkili bir buhar motoruna benziyordu. İddiaya göre, bu motorlardan birçoğu Paris’te üretildi ve ticari olarak kullanıldı. [16] Friedrich Sass, Lenoir motorunu ilk işlevsel içten yanmalı motor olarak görüyordu. [17]
  • 1861: Nicolaus Otto, Michael Joseph Zons’a deneysel amaçlar için Lenoir motorunun bir kopyasını yapmasını emretti. [18] O yıl daha sonra Zons, Otto için dört silindirli, iki zamanlı bir ünite olan ikinci bir motor yaptı. [19]
  • 1861: Alphonse Beau de Rochas dört zamanlı çalışma prensibini icat etti. Nouvelles recherches sur les terms pratiques de l’utilisation de la chaleur et en général de la force motrice adlı bir makale yayınladı ve patent için başvurdu. Patent Fransa’da verilse de  yalnızca metinden oluşuyor, ancak dört zamanlı bir motorun herhangi bir çizimini içermiyor. Patent, iki yıl sonra geçersiz ilan edildi. [20]
  • 1863: Otto, yine Zons tarafından inşa edilen atmosferik bir gaz motoru tasarladı.[21] Otto bir patent başvurusu yapmayı denedi, ancak patent Prusya’da verilmedi. [22]
  • 1864: Viyana’da, Siegfried Marcus bir el arabasına atmosferik bir benzinli motor koydu. İddiaya göre 200 metre sürdü. [23]

    İçten yanmalı motor,

  • 1864: Eugen Langen Otto’ya katıldı ve atmosferik gaz motorunu geliştirdi. [24]
  • 1865: Pierre Hugon, Lenoir motoruna benzer, ancak daha ekonomik ve daha güvenilir alev ateşlemeli Hugon motorunun üretimine başladı. [25]
  • 1867: Otto ve Langen serbest pistonlu motorlarını 1867’de Paris Sergisi’nde sergiledi ve en büyük ödülü kazandılar. Lenoir veya Hugon motorlarının gaz tüketiminin yarısından daha azına sahipti. [26]
  • 1868: Eugen Langen ve Nicolaus Otto, atmosferik gaz motoru için bir patent aldı. [27]
  • 1872: Amerika’da George Brayton, Brayton’ın Hazır Motoru için patent başvurusunda bulundu. Sabit basınçlı yanma kullandı ve ilk ticari sıvı yakıtlı içten yanmalı motordu. 1876’da üretime girdi. [28]
  • 1875: Franz Rings ile çalışan Nicolaus Otto, ilk işlevsel sıkıştırılmış şarjlı, dört zamanlı motoru tasarladı. 1876’nın başlarında test edildi. Motor 6.1 dm yerinden tek-silindir birimi olarak  0.95 m3 ‘lük bir yakıt tüketimi ile olan ve  böylece seri haline getirilebilir üretim haline dönüştü. [30]
  • 1876: Otto, dört zamanlı prensibi kullanan katmanlı bir şarj motoru için patent başvurusunda bulundu. Patent, 1876’da Elsass-Lothringen’de verildi ve 4 Ağustos 1877’de bir Alman Bölge Patentine dönüştürüldü. [31]
  • 1878: Dugald Clerk, silindir içi sıkıştırmalı ilk iki zamanlı motoru tasarladı. 1881’de İngiltere’de patentini aldı.
  • 1879: Bağımsız çalışan Karl Benz, güvenilir iki zamanlı, içten yanmalı motoru, gaz motoru için bir patent aldı.
  • 1882: James Atkinson, Atkinson döngü motorunu icat etti. Atkinson’un motorunda, farklı giriş ve genişleme hacimleriyle birlikte devir başına bir güç fazı vardı, bu da onu Otto döngüsünden daha verimli hale getiriyor, ancak kesinlikle Otto’nun patentinden kaçınıyordu.
  • 1884: İngiliz mühendis Edward Butler ilk benzinli (benzinli) içten yanmalı motoru yaptı. Butler bujiyi, ateşleme manyetosunu, bobin ateşlemesini ve püskürtme jet karbüratörünü icat etti ve benzin kelimesini ilk kullanan kişi oldu. [32]
  • 1885: Alman mühendis Gottlieb Daimler, bir süper şarj cihazı için Alman patenti aldı [33]
  • 1885/1886 Karl Benz, 1885’te geliştirilen, 1886’da patenti alınan ve seri üretimde ilk otomobil olan otomobilinde kullanılan kendi dört zamanlı motorunu tasarladı ve üretti.
  • 1887: Gustaf de Laval, de Laval nozulu tanıttı.
  • 1889: Félix Millet, ulaşım tarihinde bir döner motorla çalıştırılan ilk aracı geliştirmeye başladı.
  • 1891: Herbert Akroyd Stuart, petrol motorunu inşa etti ve onları inşa etmek için İngiltere’den Hornsby’ye hak kiraladı.
  • 1892: Rudolf Diesel ilk sıkıştırılmış şarjlı, sıkıştırmalı ateşlemeli motoru geliştirdi. [34]
  • 23 Şubat 1893: Rudolf Diesel, sıkıştırmalı ateşlemeli (dizel) motoru için bir patent aldı.
  • 1896: Karl Benz, yatay olarak zıt motor olarak da bilinen boxer motoru veya ilgili pistonların aynı anda üst ölü noktaya ulaştığı ve böylece birbirlerini momentumda dengelediği düz motoru icat etti.
  • 1897: Robert Bosch, manyeto ateşlemeyi bir araç motoruna uyarlayan ilk kişi oldu.
  • 1898: Fay Oliver Farwell, tümü üç veya beş silindirli döner içten yanmalı motorlarla çalıştırılacak Adams-Farwell otomobil serisinin prototipini tasarladı.
  • 1900: Rudolf Diesel, dizel motorunu 1900 Exposition Universelle’de (Dünya Fuarı) fıstık yağı yakıtı kullanarak tanıttı. [35]
  • 1900: Wilhelm Maybach, Daimler Motoren Gesellschaft’ta – Emil Jellinek’in  teknik özelliklerine uygun olarak (Kızının adı olan Daimler-Mercedes olarak adlandırılan) bir motor tasarladı. 1902’de bu motora sahip otomobiller DMG tarafından üretime alındı. [36] [37]
  • Eugenio Barsanti

    1902: Fransız mühendis Léon Levavasseur, başlangıçta havacılık ve sürat teknesi için kullanan V8 motor içten yanmalı motor konfigürasyonunu icat etti.

  • 1903: Konstantin Tsiolkovsky, uzaya ulaşmak için roketçiliğin kullanımını tartışan bir dizi teorik makale başlattı. Çalışmalarındaki önemli bir nokta sıvı yakıtlı roketlerdir.
  • 1903: Ægidius Elling, kendi gücüyle çalışan bir santrifüj kompresör kullanarak bir gaz türbini inşa etti. Çoğu tanımla, bu ilk çalışan gaz türbinidir.
  • 1905: Alfred Buchi turboşarjın patentini aldı ve ilk örnekleri üretmeye başladı.
  • 1903–1906: Fransa’daki Armengaud ve Lemale ekibi tam bir gaz türbini motoru inşa etti. Tek bir türbin tarafından tahrik edilen üç ayrı kompresör kullanır. Türbin sıcaklıklarının sınırları yalnızca 3: 1 sıkıştırma oranına izin verir ve türbin, Parsons benzeri bir “fan” yerine Pelton çarkı benzeri bir düzenlemeye dayanır. Motor o kadar verimsiz ki, yaklaşık % 3 termal verimlilikle iş bırakılıyor.
  • 1908: Yeni Zelandalı mucit Ernest Godward, Invercargill’de bir motosiklet işi başlattı ve ithal bisikletlere kendi icadı olan benzin ekonomizörünü taktı.  Ekonomizörleri, motosikletlerde olduğu gibi arabalarda da çalıştı.
  • 1908: Hans Holzwarth, Otto döngüsüne dayanan bir “patlayıcı çevrimli” gaz türbini [38] üzerinde kapsamlı araştırmalar yapmaya başladı. Bu tasarım, yakıtı sabit bir hacimde yakar ve biraz daha verimli hale geldi. 1927’de iş bittiğinde, yaklaşık % 13 termal verime ulaştı.
  • 1908: Seguin kardeşler (Augustin, Laurent ve Louis) uçakta yüksek verim için özel olarak tasarlanmış ilk döner motoru tasarladı ve Fransız Gnome Omega yedi silindirli, 1908’de prototipi oluşturuldu ve üretime girdi. [39]
  • 1908: René Lorin, ramjet motoru için bir tasarımın patentini aldı.
  • 1916: Auguste Rateau, turbo şarjın ilk örneği olan yüksek irtifa performansını iyileştirmek için egzozla çalışan kompresörlerin kullanılmasını önerdi.

1920–1980  

  • Karl Benz

    1920: William Joseph Stern, Kraliyet Hava Kuvvetleri’ne uçaklarda türbin motorunun geleceği olmadığını bildirdi. 

  • 1921: Maxime Guillaume eksenel akışlı gaz türbini motorunun patentini aldı. Hem kompresörde hem de türbinde çok büyük tek bir yanma odasıyla birlikte birden fazla aşama kullanır.
  • 1923: Edgar Buckingham de ABD Ulusal Standartlar Bürosu ile aynı sonuca varmadan, jetler ilgili bir rapor yayınladı WJ Stern türbin motoru verimli yeterli olmadığını, özellikle, bir jetin pistonlu bir motordan beş kat daha fazla yakıt kullanacağını belirtmişti. [40]
  • 1925: Hesselman motor tarafından tanıtıldı. İsveçli mühendis Jonas Hesselman direkt ilk kullanımı temsil benzin enjeksiyonu bir üzerinde kıvılcım ateşlemeli motor oldu. [41] [42]
  • 1925: Wilhelm Pape, sabit hacimli bir motor tasarımının patentini aldı.
  • 1926: Alan Arnold Griffith, jet motorlarındaki düşük güveni değiştiren çığır açan makalesi Aerodinamik Türbin Tasarımı Teorisini yayınladı. Bu kitapta, mevcut kompresörlerin “uçarken durduğunu” ve kanatların düz bir profilden kanat profiline yeniden tasarlanmasıyla önemli iyileştirmelerin yapılabileceğini, matematiksel olarak pratik bir motorun kesinlikle mümkün olduğunu göstererek ve nasıl yapılacağını gösterdiğini gösterdi.
  • 1926: Robert Goddard ilk sıvı yakıtlı roketi fırlattı.
  • 1927: Aurel Stodola, ABD’deki jet tahrik mühendisleri için temel referans olan “Buhar ve Gaz Türbinleri” ni yayınladı.
  • 1927: Griffith’in kanat tasarımına dayanan test edilmiş tek şaftlı turbo kompresör, Royal Aircraft Kuruluşunda test edildi.
  • 1929: Frank Whittle’ın jet motorları üzerine tezi yayınlandı.
  • 1930: Schmidt, Almanya’da bir puls jet motorunun patentini aldı.
  • 1935: Hans von Ohain bir turbojet motoru için planlar yapar ve Ernst Heinkel’i bir çalışma modeli geliştirmeye ikna eder. Tek bir tamirci ile birlikte von Ohain, bir test standı üzerinde dünyanın ilk turbojetini geliştirdi.
  • 1936: René Lorin’in tasarımını bağımsız olarak yeniden keşfeden Fransız mühendis René Leduc, dünyanın ilk çalışan ramjet’i başarıyla gösterdi.
  • 1937: Sir Frank Whittle’ın jet tahrikli gaz türbininin ilk başarılı çalışması.
  • Mart 1937: Heinkel HeS 1 deneysel hidrojen yakıtlı santrifüj jet motoru Hirth’te test edildi.
  • 27 Ağustos 1939: Dünyanın ilk turbojet güç uçağının uçuşu. Hans von Ohain’in Heinkel He 178 V1 öncü turbojet uçak prototipi, He S 3 von Ohain motoruyla çalışan ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
  • 15 Mayıs 1941: Gloster E.28/39, Frank Whittle ve diğerleri tarafından tasarlanan Power Jets W.1 turbojeti kullanan ilk İngiliz jet motorlu uçak oldu.
  • 1942: Max Bentele, Almanya’da, türbin kanatlarının titreşimlerin rezonans aralığında olması durumunda kırılabileceğini keşfetti ve bu, ABD’de buhar türbini deneyiminden zaten bilinen bir fenomendi.
  • 18 Temmuz 1942: Messerschmitt Me 262 ilk jet motoru uçuşu gerçekleşti
  • 1946: Samuel Baylin, Baylin Motorunu döner pistonlu üç zamanlı bir içten yanmalı motor geliştirdi. Geleceğin Wankel motorunun kaba ama karmaşık bir örneğiydi. [43]
  • 1951: The Texas Company için Mühendisleri hava girişi için ayrı bir valf kullanan normal dört zamanlı benzinli motorların aksine, Texaco Combustion Process adlı bir yakıt enjektörüne sahip dört zamanlı bir motor geliştirdi. Benzin karışımı, TCP motoru ile özel bir gömme muhafazaya sahip giriş valfi, havayı silindire kasırga tipi bir şekilde iletir ve daha sonra yakıt enjekte edilen ve bir buji ile ateşlenen bir sisteme sahipti. Mucitler, motorlarının hemen hemen her oktanlı petrol bazlı yakıtta ve hatta bazı alkol bazlı yakıtlarda (örneğin gazyağı, benzin, motor yağı, traktör yağı gibi) ön yanma vuruşu ve yakıtın tamamen yanması olmaksızın ilindire enjekte edilerek yanabileceğini iddia ettiler. [44]
  • 1950’ler: Kranksız içten yanmalı bir motor olan Serbest pistonlu motor konseptinin ABD firmaları tarafından geliştirilmesine başlandı. [45]
  • 1954: Felix Wankel’in Wankel motorunun ilk çalışan prototipi DKM 54 adıyla yaptı.

1980 SONRASI

  • 1986: Benz Gmbh[46], bir çeşit Scotch yoke motoru için patent koruması için başvuruda bulundu ve bunun geliştirilmesine başladı. Geliştirme daha sonra terk edildi.
  • 1996: Ford Motor Company, kompakt türbin motoru için patent başvurusunda bulundu. [47]
  • 2004: Hyper-X rakımı koruyan ilk scramjet bulundu.
  • 2004: Toyota Motor Corp, yeni Scotch boyunduruğu motorunun patent koruması  için başvuruda bulundu. [48]

KAYNAKÇA 

  1. Ogata, Masanori; Shimotsuma, Yorikazu (20-21 Ekim 2002), “Dizel Motorun Kökeni Güneydoğu Asya’da Yaşayan Dağlık İnsanların Ateş Pistonunda”, Birinci Uluslararası İş ve Teknoloji Transferi Konferansı, Japonya Makine Mühendisleri Derneği, orijinalindenarşivlendi. 2007-05-232020-12-01 tarihinde alındı
  2. Needham, Joseph (1965), Science and Civilization in China: Volume 4, Physics and Physical Technology, Part 2, Mechanical Engineering, Cambridge University Press, pp. 140–141, ISBN 9780521058032
  3. Needham, Joseph. (1986). Çin’de Bilim ve Medeniyet: Cilt 4, Bölüm 2, Makine Mühendisliği. Taipei: Caves Books, Ltd. Sayfalar 118–119.
  4. AFL Beeston, MJL Young, JD Latham, Robert Bertram Serjeant (1990), The Cambridge History of Arabic LiteratureCambridge University Press, s. 266, ISBN 978-0-521-32763-3
  5. Sally Ganchy, Sarah Gancher (2009), İslam ve Bilim, Tıp ve Teknoloji, Rosen Publishing Group, s. 41ISBN 978-1-4358-5066-8
  6. Paul Vallely, How Islamic Inventors Changed the World, The Independent, 11 Mart 2006.
  7. “ELEKTRİKLİ TABANCA”ppp.unipv.it.
  8. “Yanmalı Motorların Erken Tarihi”.
  9. Spies, Albert (1892–95). Modern gaz ve petrol motorlarıNew York, The Cassier’in dergi şirketi – İnternet Arşivi aracılığıyla.
  10. “Otomobilin Tarihçesi – Gaz Motorları”About.com. 2009-09-11Erişim tarihi: 2009-10-19.
  11. Hardenberg, Horst O. (1992). Samuel Morey ve atmosferik motoruSP-922. Warrendale, Pa: Otomotiv Mühendisleri DerneğiISBN 978-1-56091-240-8.
  12. Dugald Clerk, “Gas and Oil Engines”, Longman Green & Co, (7. Baskı) 1897, s. 3-5.
  13. Dugald Clerk, “Gaz ve Petrol Motorları”, Longman Green & Co, 1897.
  14. “Tarihi Belgeler”Barsanti e MatteucciFondazione Barsanti ve Matteucci. 2009Erişim tarihi: 2013-11-01.
  15. Ricci, G .; et al. (2012). “İlk İçten Yanmalı Motor”. Starr, Fred’de; et al. (editörler). Pistonlu Motor DevrimiLondra: Newcomen Topluluğu. sayfa 23–44. ISBN 978-0-904685-15-2.
  16. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 11 
  17. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 15 
  18. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 20 
  19. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 23 
  20. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 56–58 
  21. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 27 
  22. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 28 
  23. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 79 
  24. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 29–31 
  25. Rudolf Krebs: Fünf Jahrtausende Radfahrzeuge: 2 Jahrhunderte Straßenverkehr mit Wärmeenergie. Über 100 Jahre Otomobil. Springer, Berlin / Heidelberg 1994, ISBN 9783642935534, s. 203 
  26. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 34–35 
  27. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 31 
  28. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 413–414 
  29. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 43–44 
  30. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 45 
  31. Friedrich Sass: Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918, Springer, Berlin / Heidelberg 1962, ISBN 978-3-662-11843-6, s. 51–52 
  32. “Hiram Maxim ve Edward Butler: İki yerel mucit” . Bexley . Bexley. 15 Şubat 2016 tarihinde orjinalinden arşivlendi Erişim tarihi: 11 Nisan 2016 .
  33. “Gottlieb Daimler” .
  34. DE patenti 67207 Rudolf Diesel: “Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen” sayfa 4.
  35. Martin Leduc, “Biography of Rudolph Diesel” Wayback Machine’de Arşivlenen 2010-06-11
  36. “Wilhelm Maybach” . www.nndb.com .
  37. Mercedes-Benz markasının arkasında tarih ve üç köşeli yıldız Arşivlenen en 2010-10-25 Wayback Machine . eMercedesBenz.com. 17 Nisan 2008.
  38. Müze, Deutsches. “Deutsches Museum: Holzwarth Gaz Türbini, 1908” . www.deutsches-museum.de .
  39. Smithsonian Enstitüsü (2018). “Gnome Omega No. 1 Döner Motor” . Ulusal Hava ve Uzay Müzesi . Washington, DC: Smithsonian Enstitüsü. Arşivlenmiş orijinal 17 Ağustos 2018 tarihinde Erişim tarihi: Aug 17, 2018 .
  40. “Rapor # 159” (PDF) . casi.ntrs.nasa.gov .
  41. Lindh, Björn-Eric (1992). Scania fordonshistoria 1891-1991 (İsveççe). ISBN 978-91-7886-074-6.Çevrilen başlık: Scania 1891-1991 araç geçmişi )
  42. Volvo – Lastbilarna igår och idag (İsveççe). 1987. ISBN 978-91-86442-76-7.(Çevrilen başlık: Dün ve bugün Volvo kamyonları )
  43. “Baylin Motoru Nasıl Çalışır?” Popular Mechanics, Temmuz 1946, s. 131-132.
  44. “Yerleşik Kasırgalı Motor.” Popular Mechanic, Eylül 1950, s. 94-95.
  45. “Serbest Pistonlu Motorun Devrimi” Popular Mechanics, Eylül 1950, s. 114-118.
  46. “BENZ GmbH Werkzeugsysteme” . www.benz-tools.de .
  47. “ABD Patenti # 5,584,174. Çift şaftlı türbin motoru için güç türbini volan düzeneği – Patents.com” . patents.com .
  48. Patent başvuru numarası: JP2004293387.
  49. “1883: Sıcak tüp ateşlemeli yüksek hızlı motor” .